ISSN: XXXX-XXXX
Volumen: xx, Número: xx, Año: 2020
Pp.: xx-xx
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Revista Aula Virtual, ISSN: 2665-0398; Periodicidad: Continua
Volumen: 6, Número: 13, Año: 2025 (Continua-2025)
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La Revista seriada Científica Arbitrada e Indexada
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derivada de eventos, y cualquier otro tipo de
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13
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Generando Conocimiento
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Tipo de Publicación: Articulo Científico
Recibido: 09/05/2025
Aceptado: 10/06/2025
Publicado: 23/08/2025
Código Único AV: e511
Páginas: 1 (1104-1124)
DOI: https://doi.org/10.5281/zenodo.16934154
Autores:
Yngrid Rosa Córdova Gómez
Maestra en Derecho Penal y Procesal Penal
https://orcid.org/0000-0001-6786-205X
E-mail: yrcordovago@ucvvirtual.edu.pe
Afiliación: Universidad César Vallejo
País: Republica del Perú
William Jesús Campos Velásquez
Maestro en Gestión Publica
https://orcid.org/0000-0002-4146-3787
E-mail: wcamposvel@ucvvirtual.edu.pe
Afiliación: Universidad Cesar Vallejo
País: Republica del Perú
Resumen
El presente estudio examina cuarenta y seis trabajos publicados entre
2000 y 2024 siguiendo el protocolo PRISMA 2020, cuya revisión
agrupa la evidencia en cinco frentes: gobernanza, infraestructura,
logística, políticas públicas y clima, por ello muestra que el desempeño
de un aeropuerto se vincula sobre todo con la forma en que las
instituciones toman decisiones y con el uso de datos y tecnología, se
describen prácticas como planificación apoyada en información
integración de modos y reglas capaces de cambiar con rapidez, dado que
la región latinoamericana enfrenta red diversa y restricción fiscal, y al
mismo tiempo halla opción de mejora mediante acción coordinada y
herramientas de datos. Finalmente, estos resultados guían inversión,
normas y rutas de adaptación climática en contextos en desarrollo.
Palabras Clave
Gobernanza aeroportuaria, desarrollo logístico,
eficiencia operativa, sostenibilidad climática,
planificación aeroportuaria.
Abstract
The present study examines forty-six papers published between 2000
and 2024 following the protocol PRISMA 2020, whose review groups
the evidence on five fronts: governance, infrastructure, logistics, public
policy and climate thus shows that the performance of an airport is
mostly linked to the way institutions make decisions and to the use of
data and technology, describes practices such as information-supported
planning, integration of modes and rules able to change rapidly, given
that the Latin American region faces diverse network and fiscal
constraint, and at the same time finds option of improvement through
coordinated action and data tools. Finally, these results guide
investment norms and pathways for climate adaptation in developing
contexts.
Keywords
Airport governance, logistic development, operational
efficiency, climate sustainability, airport planning.
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Introducción
Durante las dos últimas décadas la
administración de los aeropuertos ha pasado de ser
un asunto casi puramente estatal a convertirse en un
rompecabezas donde conviven concesiones
privadas, esquemas mixtos y, cada vez más, mesas
de diálogo con la comunidad en los casos europeos
analizados por ilustran bien el cambio: Helsinki o
Schiphol prosperan cuando los gobiernos locales se
involucran en la estrategia del hub y no se limitan a
dictar tarifas desde la capital (Bloch et al., (2021).
Brasil siguió un camino similar; seis rondas de
concesiones trasladaron 77 % del tráfico a
operadores privados y dispararon la inversión
(Ramos & Sampaio Fonseca, 2022). Mientras Japón
encara los dolores de crecer con concesiones en un
mercado sin operadores nacionales consolidados, lo
que ha revelado rigideces y vacíos de monitoreo
(Sugimura & Kato, 2022).
Al mismo tiempo, la “era posprivatización”
advierte que la liberalización también trajo
competencia entre aeropuertos, obligándolos a
sofisticar marketing y diversificar ingresos para
sobrevivir (Díaz, 2024). Esa competencia se ha
topado de frente con sacudidas como la COVID-19
que, ante el derrumbe de la demanda, los
aeropuertos regulados pudieron diferir alzas
tarifarias, pero los no regulados quedaron expuestos
al riesgo de quebrar o traspasar costos a las
aerolíneas (Forsyth et al., 2020).
En paralelo, los modelos de riesgo compartido
propuestos por y el hallazgo de menos capacidad
ociosa en aeropuertos donde las aerolíneas
participan en la inversión, confirman que la forma
de contrato importa tanto como la geometría de las
terminales (Kuper et al., 2020). Sin embargo, varios
intentos de los estados por retomar el control de
infraestructuras clave se han estrellado contra la
resistencia de ciudades y operadores, como
documenta un estudio Chen et al., (2023). Además,
la eficiencia sigue ligada al contexto institucional:
en Colombia los aeropuertos privados superan
holgadamente a los públicos (Olariaga & Moreno,
2019). En Asia los entornos de alta corrupción
restan productividad sobre todo a las terminales 100
% estatales (Randrianarisoa et al., 2023).
La respuesta tecnológica promete mucho,
aunque tampoco escapa a la gobernanza, el piloto
DataOps en un hub neerlandés mejora 60 % la
predicción de flujo de pasajeros y aligera la
asignación de personal (Garriga et al., 2021). Por
otro lado mientras la red de bajo coste que
transformó el turismo en Alicante exige aeropuertos
capaces de adaptarse rápido a los requerimientos de
las LCC (Ivars & Muñoz, 2023). En Tailandia, un
análisis PESTEL-AHP identifica que la reciente
Ley de Navegación Aérea pesa un 28 % sobre la
competitividad de los aeropuertos públicos
(Chutiphongdech & Vongsaroj, 2021). En otro
artículo la misma autora demuestra después que
innovar el modelo de negocio puede rescatar la
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eficiencia de terminales regionales deficitarias
(Chutiphongdech, 2021). Con todo, cuando el
estado actúa simultáneamente como regulador y
socio, como ocurre en Brasil con INFRAERO,
surgen distorsiones que frenan el descubrimiento de
oportunidades de mercado (Arantes & Piaskowski,
2020). No por casualidad, experiencias de gestión
de proyectos ágiles dentro de la propia INFRAERO
lograron recortar 95 % de la dotación necesaria en
una obra de pista, ahorrando tiempo y recursos
(Andriani et al., 2021).
En suma, los estudios revelan un campo en
plena transición: la capacidad de los aeropuertos
para sostener desarrollo logístico dependerá de
cómo combinen contratos inteligentes, datos en
tiempo real y estructuras de gobierno que premien
eficiencia sin descuidar el interés público.
Ante ese panorama disperso, una revisión
sistemática se vuelve necesaria para reunir la
evidencia mejor calificada, filtrarla con un
protocolo transparente y comparar resultados a
través de cinco ejes temáticos que abarcan desde la
gobernanza hasta el clima, ante ello este trabajo
busca justamente tender puentes entre estudios que
rara vez conversan entre sí por ejemplo, los que
analizan concesiones financieras y los que miden
huella de carbono y ofrecer un mapa claro de lo que
sabemos, lo que funciona y lo que aún está en duda.
al sintetizar hallazgos de distintas regiones y
metodologías, la revisión brinda a investigadores y
gestores un compendio coherente en lugar de una
colección de historias aisladas.
El momento es decisivo: la demanda aérea
retoma velocidad postpandemia, la presión por
descarbonizar crece y las inversiones en
infraestructura compiten con presupuestos públicos
cada vez más ajustados, una visión de la gobernanza
aeroportuaria y su vínculo con el desarrollo logístico
en sí puede marcar la diferencia entre proyectos que
disparen la competitividad y otros que se conviertan
en lastres financieros o ambientales, también
podemos agregar que los resultados de esta revisión
ofrecen ideas concretas para políticas de concesión,
estrategias de multimodalidad coste-efectiva y
planes de adaptación climática que en sí podrían
traducirse en ahorros de millones de dólares,
menores emisiones y mayor resiliencia territorial en
América Latina y otras economías emergentes.
Formulación de preguntas
1. P (Población/Problema): Sistemas de
gobernanza y gestión en aeropuertos de
diferentes regiones, con énfasis en América
Latina y Europa.
2. I (Intervención): Reformas institucionales,
concesiones, innovación tecnológica,
planificación logística, estrategias de
sostenibilidad y modelos de gobernanza.
3. C (Comparación): Diferentes formas de
propiedad, estructuras de gobernanza (pública,
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privada o mixta), escalas territoriales y niveles
de eficiencia operativa.
4. (Resultados): Impactos sobre la eficiencia
aeroportuaria, la conectividad logística, la
sostenibilidad ambiental, la resiliencia operativa
y la capacidad de respuesta institucional.
Los aeropuertos se han convertido en nodos
estratégicos para el desarrollo territorial, a pesar de
ello su gobernanza está enfrentando tensiones
crecientes entre eficiencia operativa, sostenibilidad
ambiental, conectividad regional y coordinación
institucional, por ello podemos afirmar que, a pesar
de la expansión de concesiones, reformas
regulatorias y avances tecnológicos, muchos
aeropuertos en especial en América Latina operan
con baja eficiencia, gobernanza fragmentada y
escasa alineación con políticas logísticas o
climáticas, es así que este desfase entre teoría,
práctica y planificación genera impactos adversos
en la competitividad, la resiliencia y la inclusión
territorial.
La revisión se enfoca exclusivamente en
estudios académicos revisados por pares publicados
entre 2000 y 2024, que aborden al menos una de las
cinco dimensiones temáticas: gobernanza,
infraestructura, logística, políticas públicas y
sostenibilidad aeroportuaria, se consideraron
fuentes en inglés, español y portugués, provenientes
de las bases Scopus, RedALyC y SciELO, se
excluyen trabajos técnicos sobre aeronáutica,
aviación militar, turismo sin vínculo logístico, y
literatura gris no evaluada. Geográficamente, se
prioriza el análisis de casos en América Latina y
Europa, aunque también se incorporan estudios
comparativos globales que aportan lecciones
extrapolables al contexto latinoamericano y
finalmente tiene como objetivo general: Analizar
críticamente la literatura científica sobre
gobernanza aeroportuaria y desarrollo logístico, con
el fin de identificar modelos, impactos y desafíos
actuales que permitan orientar políticas, prácticas y
futuras investigaciones en el sector aeroportuario.
Como antecedente internacional tenemos a
Hutter & Pfennig (2023) quienes demuestran que
hasta un tercio de los retrasos proviene de turn-
arounds excesivos, rediseñar flujos y coordinar
actores puede rascar doce minutos por escala sin
verter un gramo de cemento, es así que si seguimos
la misma filosofía de “hacer más con lo que hay”
podemos apreciar el caso brasileño de Vitória donde
la implantación de BIM-4D recortó un 30 % los
tiempos de respuesta ante fallos de obra y elevó la
trazabilidad de la seguridad.
Por otro lado Dobruszkes et al., (2021) indi
que cuando la infraestructura existente queda corta
o mal ubicada, la discusión gira hacia el rediseño
estratégico, y ahí las lecciones son mixtas, los
estudios de múltiples aeropuertos enseñan que, pese
al ruido, los pasajeros vuelven al aeropuerto céntrico
si el acceso urbano es más rápido, la fiebre del
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concepto “aerotrópolis” añade más confusión: solo
un tercio de los proyectos analizados encaja
realmente la mezcla de nodo multimodal y
desarrollo inmobiliario prometida.
Según Assab (2023), el cambio climático
introduce variables de riesgo: en EE. UU., primas de
seguro y códigos de edificación más estrictos están
drenando caja de aeropuertos expuestos a
inundaciones y complicando su financiación, para
colmo, la gestión de utilidades subterráneas mal
coordinada, como ocurrió en Schiphol, puede
volverse un pozo de retrasos y sobrecostos.
Aun así podemos apreciar que la tecnología y
los datos abren salidas, como la revisión de Ma et
al., (2022) muestra cómo sensores, big data y
machine-learning reducen la incertidumbre en las
rutas de mantenimiento, liberando horas-avión.
Además si analizamos Montoya et al., (2022)
en el ámbito latinoamericano tenemos que los
modelos DEA evidencian que la longitud de pista y
la dotación de personal explican siete de cada diez
puntos de eficiencia en aeropuertos regionales
colombianos, mientras el SARIMA implementado
en Tocumen proyecta flujos con menos de 5 % de
error y evita sobredimensionar terminales
Según Del Valle (2023) Chile avanza con
métricas finas de tiempo de proceso para ajustar
superficies de terminal y en la Amazonía,
indicadores. Propuesta de Forsyth et al., (2020)
ayudan a priorizar inversiones duales civil-militar y
el mensaje conjunto es claro: sin diagnóstico
granular, sin integración de riesgos climáticos y sin
herramientas predictivas, los aeropuertos seguirán
atrapados entre la urgencia de ampliar y la amenaza
de invertir mal.
Un barrido bibliométrico de Yavas & Ozkan-
Ozen (2023) y ampliando el trabajo de cinco
décadas que rastreó Coşkun et al., (2022) nos puede
confirmar que la digitalización y sostenibilidad han
pasado de ser tendencias a convertirse en la dupla
que dirige las inversiones, esta exigencia de “más
rápido y más verde” llega justo cuando el tamaño
del aparato deja de ser sinónimo de competitividad.
Por otro lado Florido (2023) observa que ocho
aeropuertos concentran 70 % de la carga de EE. UU.
Mientras estudios de Bogotá López et al., (2021) nos
muestran realidades del transporte de carga aérea en
Bogotá y su incidencia en el comercio internacional
y España, documentan cómo esos polos
reconfiguran cadenas de suministro locales y
presionan a los terminales secundarios a repensar su
oferta.
En Johannesburgo, Adenigbo et al., (2023)
comprueban que robots de almacén y sistemas de
rastreo elevan la satisfacción del cliente y en
Latinoamérica, Mendonça et al. (2024) logran
prever retrasos de carga con 86 % de acierto gracias
a algoritmos de bosques aleatorios. Y mientras el
hub de Shenzhen diseña, con el modelo de estrategia
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gris. Frente a todo ello Albalate & Fageda (2023)
explican por qué encuentran que, cuando los accesos
terrestres mejoran, las aerolíneas de bajo coste
vuelven a apostar por aeropuertos secundarios: la
tecnología en pista cuenta, pero la del kilómetro
final cuenta más.
A escala de campus, Li et al., (2021)
demuestran que un algoritmo celular puede trazar
rutas óptimas para entregas con drones en minutos.
Pero las amenazas no desaparecen; Assab (2023)
muestra cómo los códigos anti inundación
encarecen la financiación de aeropuertos expuestos,
recordándonos que sin resiliencia climática todo el
andamiaje digital puede quedar en tierra.
Al recorrer la bibliografía sobre aeropuertos y
logística está claro que el discurso avanza más
rápido que la evidencia: abundan informes sobre
privatizaciones, drones y economía verde no
obstante podemos afirmar que faltan análisis
comparativos que crucen gobernanza, eficiencia
operativa y resiliencia climática en un mismo
marco, la mayoría de los estudios se han enfocado
en casos grandes y pues se han dejado de lado
terminales secundarios, aeropuertos regionales o
contextos de alta vulnerabilidad financiera y del
mismo modo podemos afirmar que resulta escaso el
seguimiento de largo plazo que permita medir si las
mejoras tecnológicas se traducen en valor social
provocando conclusiones parciales y también
contradictorias dificultando así a los planificadores
tomar decisiones informadas.
Metodología
Este trabajo observa la gestión de los
aeropuertos como un tablero vivo de piezas en
constante cambio es por ello, reunimos la literatura
disponible y la revisamos paso a paso con la guía
PRISMA 2020, con el fin fue reconocer cómo
influyen las decisiones en pistas flujos
sostenibilidad conectividad y normas y para ello
solo usamos estudios con revisión por pares de
América Latina y Europa.
Comenzamos con dos mil ochocientos
veintidós registros hallados en tres bases. Tras filtrar
idioma acceso completo revisión y pertinencia
quedaron ciento sesenta y nueve, una lectura
cuidadosa redujo la cifra a cuarenta y seis textos que
agrupamos en cinco temas para comparar métodos
regiones y resultados.
Con PRISMA 2020 trazamos reglas claras de
inclusión. Aceptamos trabajos con revisión por
pares publicados entre dos mil y dos mil veinticuatro
con texto íntegro y con relación directa a los cinco
temas clave, excluimos duplicados documentos sin
sustento empírico literatura gris y estudios
centrados en aviación militar o turismo ajeno a la
logística.
La búsqueda se apoyó en una matriz bilingüe
de términos unidos por AND u OR. Frases como
airport governance logistics infrastructure o public
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policy se combinaron en quince ecuaciones
aplicadas a Scopus, Latindex, DOAJ y WOS.
Ajustamos cada ecuación varias veces hasta lograr
un equilibrio entre precisión y amplitud (Ver Tabla
1 y 2).
Descriptores
Operadores Booleanos
"gobernanza
aeroportuaria" OR
"gestión aeroportuaria"
("gobernanza aeroportuaria"
OR "gestión aeroportuaria")
AND ("infraestructura" OR
"logística")
"infraestructura
aeroportuaria" OR
"infraestructura de
transporte aéreo"
"infraestructura aeroportuaria"
AND ("competitividad" OR
"desarrollo logístico")
"políticas públicas
aeroportuarias" OR
"planificación
aeroportuaria"
"políticas públicas
aeroportuarias" AND
("América Latina" OR "gestión
estratégica")
"logística aérea" OR
"desarrollo logístico
regional"
("logística aérea" AND
"infraestructura") OR
("desarrollo logístico" AND
"conectividad aérea")
"aeropuertos
sostenibles" AND
"gobernanza pública"
("aeropuertos sostenibles" AND
"gestión ambiental") OR
("gobernanza pública" AND
"infraestructura aeroportuaria")
Tabla 1. Combinación de descriptores y operadores boleanos
Fuente: Elaboración de los autores (2025)
Base de datos
Cantidad
Scopus
1161
LATINDEX
1633
DOAJ
14
WOS
28
Total
2836
Tabla 2. Búsqueda preliminar
Para juzgar si cada estudio servía leímos con
calma y usamos una lista de preguntas claras,
miramos si los autores indicaban con precisión su
propósito y si el enfoque elegido podía demostrarlo
así como también comprobamos que datos y análisis
respaldaran las conclusiones priorizando trabajos
revisados por pares con apoyo empírico o teórico en
los cinco temas y buscamos variedad regional y
metodológica para evitar sesgos, cuando un texto
generaba dudas volvimos a leer y debatimos hasta
acordar, solo llegaron a la discusión final los
estudios que mostraron solidez y aporte real al
marco de esta revisión.
Después de elegir los textos los agrupamos en
cinco hilos que recorren el debate, el primero trata
la gobernanza y la gestión de aeropuertos, el
segundo explora la infraestructura y su
planificación, el tercero sigue la logística aérea y su
conexión regional el cuarto examina las políticas
públicas y la estrategia a largo plazo, finalmente el
quinto se enfoca en sostenibilidad y clima. Para cada
hilo creamos cuadros que reunían autores zonas
enfoques datos y hallazgos clave, esta vista
panorámica reveló patrones vacíos y diferencias y a
la vez mostró señales de cambio que ya se perciben
en el sector y con este tejido narrativo ofrecemos un
marco que ayuda a investigadores, planificadores y
gestores a decidir con mejor información (Ver
Figura 1).
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Figura 1. Flujograma PRISMA
Resultados
Gobernanza y Gestión Aeroportuaria
A continuación, se muestran los resultados
obtenidos del análisis realizado (Ver Tablas 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12).
Autor
País /
región
analizada
Aporte al tema
Bloch et al.,
(2021)
Bélgica,
Finlandia
, Países
Bajos,
Suiza
Demuestra que la gobernanza hub no
depende solo de la estructura de
propiedad sino de arreglos multi-actor y
consensos socio-políticos; propone
modelos de mesas de concertación (p.ej.
Mesa Alders) para balancear crecimiento
y legitimidad social.
Ramos &
Sampaio
Fonseca
(2022)
Brasil
Traza seis rondas de concesiones (2011-
21) y muestra cómo los cambios en la
estructura de incentivos y riesgo-sharing
mejoran la gobernanza contractual y la
capacidad de inversión.
Forsyth et al.,
(2020)
Europa
(marco
comparat
ivo)
Evalúa cómo diferentes esquemas
regulatorios (RoR, price-cap, light-
handed) gestionan riesgos de demanda y
liquidez; discute la necesidad de reformar
la gobernanza para preservar viabilidad
sin transferir costes excesivos a
aerolíneas.
Lee et al.,
(2021)
Corea del
Sur
Vincula la eficiencia operativa (SBM-
DEA) con gobernanza y su impacto en el
PIB regional; revela que estrategias
centradas en mano de obra y gobernanza
flexible superan modelos de expansión de
infraestructura rígida.
Kuper et al.,
(2020)
Europa
(caso
genérico
de redes)
Propone mecanismos de coste compartido
para riesgos de seguridad
interdependientes entre aeropuertos,
subrayando la necesidad de gobernanza
coordinada y fondos solidarios para evitar
free-riding.
Olariaga &
Moreno
(2019)
Colombi
a
Demuestra que la gobernanza privada
eleva la eficiencia técnica respecto a
aeropuertos públicos; identifica
ineficiencias extremas en terminales
pequeñas
Garriga et al.,
(2021)
Países
Bajos
(hub
europeo)
Integra principios DataOps en la
gobernanza de sistemas ciber-físicos
aeroportuarios; mejora la predicción de
flujo de pasajeros hasta 60 % y respalda
decisiones de asignación de recursos
Randrianaris
oa et al.,
(2023)
10 países
Asia
Evidencia que mayores niveles de
corrupción reducen la productividad
aeroportuaria, afectando más a
aeropuertos 100 % públicos; subraya la
necesidad de reformas de gobernanza
Katsigiannis
& Zografos
(2023)
Europa
(caso
simulado
)
Incorpora la valoración temporal de slots
de aerolíneas en la toma de decisiones del
coordinador; genera horarios Pareto-
óptimos y transparentes, fortaleciendo la
gobernanza de la capacidad
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ISSN: 2665-0398
Revista Aula Virtual, ISSN: 2665-0398; Periodicidad: Continua
Volumen: 6, Número: 13, Año: 2025 (Continua-2025)
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1(
1114)
Xu et al.,
(2022)
China
Revela tres arreglos de gobernanza
(integración vertical, matriz dinámica y
acoplamiento continuo) que permiten
crear valor de proyecto, negocio y público
en megaproyectos aeroportuarios
Spasojevic et
al., (2019)
Global
Identifica atributos críticos de liderazgo
(asociación, comunicación, información)
y gobernanza (visión estratégica,
liderazgo, sharing conocimiento) para el
desarrollo de rutas aéreas
Tabla 3. Análisis de la Gobernanza y Gestión Aeroportuaria
Autor
Resultado principal
Aporte destacado
Bloch et al.,
(2021)
Los hubs con gobernanza
participativa mantienen o
aumentan tránsito de
conexión >40 % pese a
shocks (p.ej. Helsinki,
Schiphol).
La gobernanza multinivel
y las mesas de consenso
minimizan la
“dehubbing” y facilitan
legitimidad social.
Ramos &
Sampaio
Fonseca
(2022)
El esquema de outorga
variable + pago inicial de
50 % del VPL reduce
riesgos de demanda y
mejora inversiones (R$
22,5 bn 2011-20).
Reglas contractuales
flexibles y alineadas al
desempeño fortalecen la
gobernanza y atraen
operadores con expertise.
Forsyth et
al., (2020)
Regulaciones de price-cap
con “carry-over” permiten
mantener tarifas estables
durante la crisis sanitaria
sin comprometer
viabilidad.
Requerir a los
reguladores mecanismos
de diferimiento de costos
y asistencia condicionada
a precios moderados.
Lee et al.,
(2021)
Eficiencia media de
aeropuertos coreanos 0,323
(DEA); elasticidad 1,39: +1
% eficiencia → +1,39 %
GRDP local.
La gobernanza orientada
a eficiencia laboral y
ajustes tarifarios flexibles
impulsa el desarrollo
económico regional.
Kuper et
al., (2020)
El riesgo de seguridad
interdependiente genera
externalidades; el
mecanismo de cost-sharing
de Nash minimiza coste
social global 15-20 %.
Gobernanza colaborativa
y fondos comunes
reducen free-riding y
fortalecen resiliencia.
Olariaga &
Moreno
(2019)
Privatización eleva
eficiencia media (DEA
CCR: 0,71 vs 0,43 pública)
La estructura de
gobernanza influye
directamente en la
productividad;
recomienda extender
concesiones con
regulación de desempeño
Garriga et
al., (2021)
Reducción de error de
predicción de flujo hasta 60
% frente al modelo base
La adopción de DataOps
mejora la planificación de
personal y reduce
congestión; prueba piloto
lista para escalar
Randrianari
soa et al.,
(2023)
Elasticidad negativa entre
corrupción (ICRG) y
eficiencia residual VFP
La lucha anticorrupción
es condición para ganar
eficiencia; se sugieren
auditorías regulares y
participación privada
parcial
Katsigianni
s &
Zografos
(2023)
Algoritmo produce
asignaciones Pareto-
óptimas que maximizan
valor social sin desplazar
demandas clave
Transparencia y equidad
en coordinación de slots
aumentan la aceptación
de partes interesadas
Xu et al.,
(2022)
Gobernanza híbrida creó
valor: gestión (plazo-costo-
calidad), negocio
(ingresos), público
(impacto socioecológico)
La combinación de
integración vertical y
acoplamiento dinámico
permite a clientes
maximizar valor en
megaproyectos
Spasojevic
et al,.
(2019)
“Partnership + info
sharing” (ρ>0,3) y “visión
estratégica” son predictores
de éxito en ARD
El liderazgo distribuido y
la gobernanza
colaborativa incrementan
la probabilidad de
apertura de nuevas rutas
Tabla 4. Análisis de resultados y aportes en la Gobernanza y
Gestión Aeroportuaria
Autor
País /
región
analizada
Aporte al tema
Hutter &
Pfennig
(2023)
Enfoque
general
(UE y
EE.UU.)
Mapea riesgos de tiempos en tierra y
compila 20+ medidas operativas (p. ej.,
rediseño de plataformas, uso de flotas
GSE eficientes) que acortan entre 5-12
min el turnaround, base para
redimensionar la infraestructura de
contacto
Guignone &
Gama
(2023)
Brasil
(Vitória)
Desarrolla metodología BIM-4D que
integra seguridad e ingeniería;
demuestra, en el caso Vitória, recorte de
30 % en tiempos de respuesta ante
inconsistencias de obra
Dobruszkes
et al., (2021)
Tokyo,
Shanghái,
París,
Milán,
Houston,
Roma
Evidencia que decisiones de
reconversión de hubs históricos
dependen más del acceso urbano que de
restricciones de ruido; aporta tipología
para asignar flujos y planificar
infraestructuras complementarias en
sistemas multi-aeropuerto
Corrêa et al.,
(2023)
Comparado
global
Identifica divergencias conceptuales
entre “airport-city” y “aerotrópolis”;
aporta matriz de adecuación regulatoria
y cultural que ayuda a decidir cuándo
escalar proyectos de desarrollo
aeroportuario-urbano
ISSN: 2665-0398
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Volumen: 6, Número: 13, Año: 2025 (Continua-2025)
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1(1115)
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Assab
(2023)
EE.UU.
Prueba que mayores primas de seguro y
códigos IBC 2015 elevan 14-17 % la
dependencia de caja para invertir en
infraestructura; sugiere diseñar
incentivos públicos-privados para
resiliencia
Pignata et
al., (2020)
Brasil
Mide el efecto de la modernización de
infraestructura en pasajeros y utilidades
antes y después del Mundial, mostrando
retorno parcial de la inversión y cuellos
de demanda
Montoya et
al., (2022)
Colombia
Identifica brechas de eficiencia ligadas a
longitud de pista y dotación de personal,
ofreciendo criterios para dimensionar
infraestructura regional
Trujillo &
De Sedas
(2024)
Panamá
Pronostica demanda futura para
planificar capacidad terminal, validando
SARIMA aun con datos pandemia
Biersteker et
al., (2021)
Países
Bajos
Revela cómo la gestión de servicios
subterráneos afecta cronograma y costos
de expansión terminal, proponiendo
integración temprana en planificación
Tabla 5. Análisis de Infraestructura y Planificación
Aeroportuaria
Autor
Resultado principal
Conclusión destacada
Hutter &
Pfennig
(2023)
Los tiempos en tierra
excesivos generan 32,6 % de
los retrasos de salida; la
reingeniería de procesos de
embarque puede recortar
hasta 12 min/tur- naround
La eficiencia de
infraestructura no
depende sólo de
capacidad física sino de
coordinación actor-
proceso
Guignone
& Gama
(2023)
La integración BIM-4D eleva
la confiabilidad de datos y
reduce 30 % el tiempo de
resolución de interferencias
en obra
BIM facilita gobernanza
multiactor y disminuye
sobrecostos de expansión
terminal
Dobruszk
es et al.,
(2021)
En 4 de 6 MAS analizados la
demanda volvió al aeropuerto
antiguo pese a nueva
infraestructura, debido a
acceso urbano más corto
Planificar red
vial/ferroviaria antes de
decidir cierres o
rediseños de aeropuertos
centrales
Corrêa et
al.,
(2023)
Sólo 38 % de los 84
aeropuertos que se
autodenominan
“aerotrópolis” cumplen los
criterios académicos de nodo
multimodal + desarrollo
inmobiliario integrado
Riesgo de uso
indiscriminado del
concepto; se requiere
taxonomía clara para
evaluar proyectos
Assab
(2023)
Prima de seguro +1 σ ⇒
inversión total −30 %;
presencia de IBC 2015 ⇒ uso
de caja +14 % (hasta +17 % si
zona FEMA); inversión
pública en adaptación
(USD/beneficio) ↑ ⇒ uso de
caja +5 %
Las políticas de gestión
de riesgo hídrico afectan
la capacidad de
financiamiento de
infraestructura
Pignata et
al.,
(2020)
La modernización soportó
eventos 2014-2016, con 83 %
de ocupación de asientos
Mejoras
infraestructurales no
garantizan demanda
sostenida; tarifas inciden
en uso
Montoya
et al.,
(2022)
Solo 5 de 26 aeropuertos
alcanzan eficiencia BAM=1
Dimensionar pistas y
personal eleva
productividad sin
sobredimensionar
CAPEX
Trujillo
& De
Sedas
(2024)
SARIMA (1,1,1) (1,1,1)12
predice con error < 5 %
Pronóstico robustece
planificación slots y
servicios tras choques
pandémicos
Biersteke
r et al.,
(2021)
Falta de gobernanza integrada
de utilidades subterráneas
generó retrasos y sobrecostos
Incluir actores con
conocimiento local y
mapas 3D desde fase
conceptual reduce riesgos
Tabla 6. Análisis de resultados y aportes en la Infraestructura
y Planificación Aeroportuaria
Autor
País /
región
analizada
Aporte al tema
Grote et al.,
(2021)
Reino
Unido /
Europa
Mapea los vacíos regulatorios que
dificultan el uso logístico de drones para
entregas médicas, subrayando su
potencial para conectar regiones remotas
y acelerar la “última milla” aérea.
Albalate &
Fageda
(2023)
Europa (34
sistemas
multi-
aeropuerto)
Demuestra que la eficiencia de los
accesos público y privado explica la cuota
de mercado de aerolíneas de bajo coste en
aeropuertos turísticos secundarios,
condicionando la conectividad aérea
regional.
Cruz &
López-
Escolano
(2021)
España
Identifica concentración del 80 % de la
carga en solo 4 hubs (MAD, BCN, VIT,
ZAZ) y la especialización emergente de
Zaragoza, redefiniendo la red logística
aérea nacional.
Bergantino
et al.,
(2020)
Apulia
(Italia)
Evidencia que tiempo, coste y frecuencia
del transporte terrestre son críticos para
captar demanda y redistribuir tráfico entre
aeropuertos regionales, clave para la
conectividad puerta-a-puerta.
Babić et al.,
(2022)
Europa
Propone requisitos (billete único,
sincronía horaria, data-sharing) y barreras
(normativas, tecnológicas) para pasar a
viajes aéreos multimodales sin fisuras.
Yu & Jiang
(2024)
China
Demuestra que una red integrada tren -
avión reduce hasta 65 % el coste y mejora
la puntualidad de entregas exprés,
sustituyendo bodega aérea por HST en
rutas regionales
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1(
1116)
Große et
al., (2021)
Suecia
Evidencia que los aeropuertos regionales
sostienen conectividad, logística sanitaria
y respuesta a crisis en áreas remotas;
alerta sobre riesgos de cerrar
instalaciones con baja demanda de
pasajeros
Florido
(2023)
EE.UU.
Mapea la red carguera que respalda el e-
commerce; muestra concentración del 70
% del flujo en 8 hubs y auge de
aeropuertos secundarios para
“fulfilment” regional
Bergantino
et al.,
(2020)
Italia
(Apulia)
Cuantifica que mejorar buses/rail al
aeropuerto eleva la cuota de transporte
público hasta 34 % y evita abrir
aeropuertos poco eficientes, reforzando
conectividad regional
Tabla 7. Análisis de Logística Aérea y Conectividad
Regional
Autor
Resultado principal
Conclusión destacada
Grote et al.,
(2021)
Regulaciones DG
diseñadas para
aviación tripulada no
cubren UAV.
Urge armonizar normas DG e
integrar UAV médicos en
cadenas logísticas para mejorar
cobertura sanitaria regional.
Albalate &
Fageda
(2023)
La eficiencia relativa
de desplazamiento
(coche y PT) explica
el reparto de vuelos
LCC.
Mejorar accesos terrestres puede
revertir la pérdida de tráfico y
aprovechar capacidad ociosa en
secundarios.
Cruz &
López-
Escolano
(2021)
Concentración y
especialización de
carga en España
2004-2019.
La jerarquía de carga se redibuja:
necesidad de reforzar corredores
terrestres y servicios integrados
con estos hubs.
Bergantino
et al.,
(2020)
Preferencias
diferenciadas entre
usuarios y no-
usuarios.
Políticas deben segmentar y
coordinar oferta modal para
captar nueva demanda sin
canibalizar servicios existentes.
Babić et al.,
(2022)
Requisitos para
servicios
multimodales puerta-
a-puerta en Europa.
Avanzar de inter‐ a
multimodalidad reducirá
tiempos, emisiones y costes,
alineado con objetivo Flightpath
2050 (≤4 h door-to-door).
Yu & Jiang
(2024)
La combinación HST
+ avión reduce costes
logísticos
Integrar tren-alta velocidad en
redes exprés permite escalar la
logística regional con menores
emisiones y coste
Große et
al., (2021)
Los aeropuertos
remotos son nodos
críticos de resiliencia
Garantizar la red de aeropuertos
regionales es esencial para la
cohesión territorial y la logística
de emergencia
Florido
(2023)
La red carguera de
EE. UU. está
altamente
concentrada
La planificación de capacidad en
aeropuertos de carga es clave para
sostener el boom del comercio
electrónico
Bergantino
et al.,
(2020)
Mejorar el acceso
terrestre es más
eficiente que abrir
nuevos aeropuertos
Políticas de transporte intermodal
(bus/rail) refuerzan la
conectividad aérea regional y
ahorran gasto público
Tabla 8. Análisis de resultados y aportes cuanto a la
Logística Aérea y Conectividad Regional
Autor
País / región
analizada
Aporte al tema
Warnock
&
Christidis
(2021)
Unión
Europea y
América
Latina/Caribe
Demuestra que la fragmentación
regulatoria y los acuerdos bilaterales
limitan la conectividad y la
competitividad; cuantifica el
potencial de los acuerdos horizontales
UE-ALC
Olariaga
et al.,
(2023)
América
Latina
(Brasil,
Chile,
Colombia,
Perú)
Evalúa el impacto de las políticas de
concesión y la resiliencia ante
COVID-19; confirma altos niveles de
eficiencia pre-pandemia y caídas
moderadas
Trencher
(2020)
EE. UU.
(California)
Identifica un mix comprensivo de
incentivos regulatorios, de mercado e
institucionales para acelerar
vehículos de hidrógeno; lecciones
exportables a la aviación y logística
Lee
(2021)
Global
Propone marcos multilaterales,
bilaterales y unilaterales para
transparentar y disciplinar los rescates
estatales, mitigando distorsiones de
competencia
Reigstad
et al.,
(2022)
DE-UK-NL-
CH-NO
Extrae aprendizajes comunes sobre
gobernanza, infraestructuras y marcos
de apoyo público para cadenas H₂-
CCS; relevantes para hubs
aeroportuarios/logísticos
Bugayko
et al.,
(2022)
Ucrania
Propone escenarios estratégicos e
institucionalidad flexible para
sostener la seguridad y viabilidad
económica ante crisis (COVID-19,
conflictos, mercado)
Canitez
et al.,
(2020)
Turquía
Revela contradicciones entre grandes
obras y marco SUM P; define
lineamientos para reequilibrar modos
y gobernanza metropolitana
Große et
al.,
(2021)
Suecia (áreas
remotas)
Muestra cómo la falta de visión
nacional sobre aeropuertos
compromete la resiliencia logística y
la prestación de servicios esenciales
Malhotra
et al.,
(2021)
Enfoque
global (PA &
MEDI)
Identifica vacíos y fortalezas de
intervenciones en transporte para
guiar agenda de políticas basadas en
evidencia en países de renta baja-
media
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Tabla 9. Análisis de las Políticas Públicas y Desarrollo
Estratégico
Autor
Resultado principal
Conclusión destacada
Warnock &
Christidis
(2021)
Conectividad EU-LAC
2002-2016 crece 41 %, pero
la eficiencia de red cae 8 pp
y la concentración se
intensifica
Sin liberalización integral, la
región seguirá sub-serviciada
y dependiente de pocos hubs
Olariaga et
al., (2023)
Eficiencia técnica media
pre-COVID ≥0.90; caída
2020 ≤8 %
Las concesiones aportan
resiliencia y eficiencia, pero
requieren políticas anticrisis
enfocadas
Trencher
(2020)
Mix de: mandato ZEV,
créditos LCFS, subsidios
estaciones H₂, coordinación
público-privada
Las señales regulatorias y la
coordinación institucional
son clave para escalar
tecnologías emergentes
Lee (2021)
Bailouts ≥US$137 000 M a
50 + aerolíneas (2020-21);
marcadas asimetrías
Urge un régimen de
notificación y vigilancia
multilateral para evitar
distorsión del mercado
Reigstad et
al., (2022)
Demanda H₂ industrial >
transporte al 2030; infra y
CCS determinantes de
costo
Políticas coordinadas y apoyo
a infraestructuras CO₂-H₂ son
condición para escalar
Bugayko et
al., (2022)
Seguridad y regulación
deben integrarse con
viabilidad financiera
Políticas flexibles y apoyo
fiscal selectivo sostienen
competitividad y resiliencia
nacional
Canitez et
al., (2020)
Políticas actuales no logran
desplazamiento modal
deseado
Reorientar estrategia a
incentivos de demanda,
control al auto y gobernanza
integrada multi-nivel
Große et
al., (2021)
Red de aeropuertos es
crítica para resiliencia y
desarrollo regional
Medir aeropuertos más allá
de tráfico de pasajeros;
incluirlos en planes de
defensa civil y fondos de
cohesión
Tabla 10. Análisis de resultados y aportes en cuanto a las
Políticas Públicas y Desarrollo Estratégico
Autor
País /
región
analizada
Aporte al tema
Gössling
&
Dolnicar
(2023)
Enfoque
general
Descodifica los factores psicosociales que
perpetúan la demanda aérea y propone una
agenda de acciones para alinear la
gobernanza aeroportuaria con la meta de
emisiones netas-cero, priorizando la
gestión de la demanda y la fijación de
precios climáticos
Turner et
al., (2023)
Suroeste de
Inglaterra
Identifica mecanismos organizativos
(compromisos políticos, grupos directivos,
gobernanza transversal y redes
interpersonales) que permiten a los entes
locales integrar salud pública, transporte y
medio ambiente en la gestión de la calidad
del aire
Igwe et
al., (2023)
Enfoque
comparado
(énfasis
Nigeria)
Actualiza los avances tecnológicos y
expone las brechas ambientales del sector,
subrayando la urgencia de combustibles
alternativos y eficiencia energética como
eje de la gobernanza climática
aeroportuaria
Lindbergh
et al.,
(2022)
EE.UU.
Devela 77 políticas con potencial “climate-
cognizant”, evidencia la dependencia de
trayectorias técnicas y plantea la
colaboración multiactor como palanca para
transformar la gobernanza de adaptación
climática en aeropuertos
Pérez et
al., (2019)
América
Latina (5
países)
Analiza viabilidad y costo-efectividad de
tecnologías limpias para el transporte
público urbano, destacando implicancias
para políticas de mitigación en sectores
relacionados con aeropuertos urbanos.
Sefair et
al., (2019)
Bogotá,
Colombia
Desarrolla un modelo de optimización para
reducir PM10, relevante para estrategias
aeroportuarias sostenibles urbanas.
Song &
Lee
(2023)
Enfoque
general
Propone integrar redes logísticas aéreas
con los ODS, enfatizando en estrategias
para sostenibilidad climática regional.
Kucukvar
et al.,
(2021)
Comparado
Evalúa el desempeño ambiental relativo de
aeropuertos globales mediante DEA y
propone métricas para gestión ambiental
sostenible.
Tabla 11. Análisis de Sostenibilidad, Medio Ambiente y
Gobernanza Climática
Autor
Resultado principal
Conclusión destacada
Gössling &
Dolnicar
(2023)
El comportamiento de una
minoría (< 1 % de viajeros
frecuentes) genera ≈ 50 %
de las emisiones aéreas; el
precio y las normas sociales
son palancas decisivas.
Sin políticas de gestión
de la demanda no se
alcanzarán los objetivos
climáticos del sector.
Turner et
al., (2023)
Cuatro mecanismos
institucionales facilitan la
acción interdepartamental
sobre la calidad del aire.
La gobernanza
colaborativa es condición
para traducir metas de
aire limpio en
intervenciones efectivas.
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1(
1118)
Igwe et al.,
(2023)
El progreso tecnológico no
compensa el alza de la
demanda; urge integrar
combustibles sostenibles y
digitalización para reducir
huella ambiental.
La sostenibilidad debe
institucionalizarse vía
inversión en
infraestructura verde y
cooperación regional.
Lindbergh
et al.,
(2022)
Predomina una gobernanza
técnica-mercantil; solo 15
% de políticas fomentan
colaboración; se detecta
“mismatch” entre ciclos de
decisión y riesgos
climáticos.
Sin marcos colaborativos,
la adaptación
aeroportuaria seguirá
fragmentada y vulnerable
a dependencia
tecnológica.
Pérez et al.,
(2019)
Santiago y Montevideo
muestran mayor
factibilidad para buses
limpios
La adopción depende del
entorno habilitante
institucional más que de
la tecnología en sí
Sefair et
al., (2019)
Reducción de PM10 en
Bogotá con 6 acciones
estratégicas
La planificación óptima
multisectorial mejora la
eficiencia ambiental y
política urbana
Song &
Lee (2023)
Conectividad aérea como
motor para los ODS
Necesario alinear redes
aéreas con planes de
desarrollo sostenible y
gobernanza climática
Kucukvar
et al.,
(2021)
DEA muestra brechas de
eficiencia ambiental entre
aeropuertos
Urge aplicar enfoques
gerenciales basados en
desempeño ambiental
relativo
Tabla 12. Análisis de resultados y aportes en cuanto a la
Sostenibilidad, Medio Ambiente y Gobernanza Climática
Discusión
Desde el punto de vista convergente y
divergente, los cinco grupos exponen un hilo que se
repite. La gestión que parte de reglas logra
resultados cuando se apoya en acuerdos de actores
múltiples y en datos que orientan la acción. Los
textos sobre gobierno de aeropuertos políticas
públicas y clima, indican que el logro y la resiliencia
dependen de la solidez de las instituciones y de la
unión de procesos sectores y niveles. El patrón se
observa en infraestructura donde el uso de obras ya
en servicio supera la expansión y en logística donde
la fusión de modos refuerza la conexión entre zonas.
La evidencia muestra que sin cooperación de
Estado, empresa y comunidad las acciones pierden
efecto.
Surgen además tensiones que nutren la
discusión. Los textos sobre infraestructura y
logística plantean ajustes de operación mientras los
que se centran en clima señalan que sin cambio en
conducta y en normas esa mejora consigue poco. El
examen de las concesiones muestra ganancia en
eficiencia y dudas sobre equidad y sobre la función
de los aeropuertos durante crisis. Parte de la
producción de investigación vincula mayor logística
con alza de tráfico, otra corriente pide separar ese
aumento de las emisiones. Estas diferencias
permiten forjar una dirección de aeropuertos que
mezcle revisión adaptación y servicio en territorios
donde equidad sostenibilidad y resultado chocan.
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Este trabajo presenta límites ligados al método
y al alcance, aunque se aplicó PRISMA la búsqueda
solo en Scopus RedALyC y SciELO pudo dejar
fuera informes y textos de otras vías que cubren
varias regiones predominan ejemplos de Europa
Norteamérica y América Latina y quedan pocos
casos de África y del sur de Asia, por último al
tratarse de una revisión basada en lectura y síntesis
los hallazgos no pretenden generalizar números sino
aportar elementos que sirvan para fortalecer planes
y gobierno de aeropuertos.
Entre las experiencias exitosas destacan los
casos en los que la planificación aeroportuaria fue
acompañada por gobernanza integrada y decisiones
estratégicas basadas en datos, es el caso del
aeropuerto de Beijing Daxing donde Xu et al.,
(2022) lograron articular valor público y privado
gracias a una gobernanza matricial que alineó
diseño, construcción y operación, asimismo, el uso
de herramientas predictivas como SARIMA en
Tocumen o la implementación de BIM en Vitória
demuestran que la tecnología aplicada con enfoque
colaborativo permite reducir costos, anticipar la
demanda y evitar inversiones innecesarias. En
sostenibilidad, los modelos de calidad del aire de
Bogotá Sefair et al., (2019) y los corredores
intermodales tren-avión en China, reflejan cómo la
articulación multisectorial es clave para generar
impacto ambiental y logístico real.
En contraste, las fallas más recurrentes se
explican por decisiones aisladas, falta de
coordinación institucional o excesiva confianza en
grandes obras sin diagnóstico contextual, el
rediseño de aeropuertos que ignoró la accesibilidad
terrestre como en el caso de los hubs históricos de
París o Tokio, lo mismo ocurre con proyectos
etiquetados como “aerotrópolis” que, como
muestran Corrêa et al. (2023), no cumplen criterios
básicos de integración logística y urbano
inmobiliaria.
Estos contrastes evidencian que, sin
gobernanza efectiva, los megaproyectos o los
avances tecnológicos pierden capacidad
transformadora. Hallazgos que destacan beneficios
potenciales para sus categorías o temas de
investigación. La revisión ofrece ventajas para cada
bloque. En gobierno los esquemas basados en
consenso elevan eficiencia y legitimidad. En
infraestructura las herramientas de predicción y la
mejora de procesos evitan expansión innecesaria. La
unión de modos y la alta velocidad pueden bajar
costos logísticos hasta sesenta y cinco %. Marcos
regulatorios firmes, suman resiliencia ante crisis y
la acción conjunta entre sectores recorta emisiones
y mejora el aire. Tales aprendizajes son transferibles
a América Latina si las instituciones locales los
adaptan.
En el plano conceptual el aeropuerto se ve
ahora como un nodo donde confluyen procesos
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1(
1120)
flujos y actores, esa mirada obliga a ajustar los
modelos de eficiencia para incluir gobierno
colaborativo clima y justicia espacial, la gran
concentración de carga y el rol de los viajeros
frecuentes exigen que la teoría de redes incorpore
poder de mercado y efectos ambientales, con ese
cambio la investigación reflejará mejor la
competencia real entre regiones, para la gestión
diaria los estudios dejan un menú de acciones
directas, por ello las aerolíneas acortan demoras con
reingeniería de procesos y los constructores usan
BIM l cuatro D y mapeo subsuelo para blindar
obras.
Las políticas públicas precisan reglas claras y
visibles, fondos específicos para concesiones,,
avisos multilaterales de rescates y créditos de
carbono ligados a la demanda, ayudan a equilibrar
finanzas y clima, gobiernos locales pueden unir
salud transporte y ambiente para acelerar planes de
aire limpio y adaptación al agua, indicadores
comunes de ecoeficiencia permitirán competir por
tráfico y demostrar impacto social y ambiental
alineando el sector con la Agenda 2030.
Conclusiones
La evidencia muestra que los aeropuertos más
sólidos no son necesariamente los que ostentan la
pista más larga, sino los que logran casar contratos
flexibles, datos en tiempo real y una agenda
climática creíble bajo un paraguas de gobernanza
colaborativa y optimizar procesos desde el turn-
around hasta la predicción de carga,, libera
capacidad oculta y minimiza inversiones superfluas;
integrar accesos terrestres y redes air-rail
redistribuye flujos con menor huella; y vincular
seguros, códigos constructivos y métricas de eco-
eficiencia, convierte el riesgo climático en criterio
de inversión, no en imprevisto.
América Latina, con su mezcla de
concesiones jóvenes, infraestructura heterogénea y
urgencia de resiliencia fiscal, tiene aquí una hoja de
ruta clara: reforzar la transparencia regulatoria,
adoptar herramientas digitales que ya demostraron
su valor en hubs de referencia y medir resultados
más allá del conteo de pasajeros, solo así los
aeropuertos se consolidarán como verdaderos nodos
logísticos, capaces de sostener la competitividad
regional y al mismo tiempo cumplir con el mandato
ya ineludible de descarbonizar el transporte aéreo.
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